Pablo Bell,  pilote ULM pendulaire, multiaxes et autogire ainsi que PPL (pilote privé sur avions certifiés) instructeur sur multiaxes et autogires

35 ans, pilote ULM pendulaire, multiaxes et autogire ainsi que PPL (pilote privé sur avions certifiés) instructeur sur multiaxes et autogires, je totalise 2400 heures de vol sur 41 appareils différents dont 80% ont été effectuées professionnellement. Ma qualification d’instructeur en poche j’ai eu l’opportunité rapide de partir en Nouvelle Calédonie comme pilote rémunéré pour des vols de baptêmes et d’instructions sur le lagon et le cœur de Voh. Une expérience sublime, mais aussi extrêmement formatrice au vu des conditions très changeantes de ce pays soumis aux alizés du Pacifique.


À mon retour j’ai été embauché dans le nord de Lyon comme instructeur salarié pour la société de Samir Elari, champion du monde de pendulaire et propriétaire de l’aérodrome de Pizay qui est une référence dans le sud-est pour la formation, la maintenance et le commerce d’ULM. Autogire, pendulaire, vol hydro, licence PPL, convoyages professionnels depuis l’Allemagne, l’Italie, la Tchéquie, la Roumanie, salons aéronautiques, mécanique et entretien des ULM, ces dernières années ont été pour moi riches et pleines de bonheur.

Depuis début 2020, j’ai décidé de rejoindre Nantes et sa région pour y tenter ma chance. C’est en partenariat avec la société de Samir Elari et le constructeur Fly Synthesis que j’ai naturellement opté pour un Storch S, une machine polyvalente et extrêmement agréable en vol.

Magnifique convoyage d'un texan tout neuf à travers la plaine du Pô et les Alpes suivi d'un aller retour en République Tchèque.

Été riche en convoyages! Le 3 Aout je m'envolais pour Venise récupérer chez Fly Synthesis un Texan tout neuf. J'y ai retrouvé son heureux nouveau propriétaire avec lequel nous avons fait le vol retour vers la région Lyonnaise. Un magnifique vol dont je ne me lasserais jamais! C'est systématiquement fasciné que je survole la lagune de Venise en jouissant d'un point de vue imprenable sur la vieille cité. Après l'escale de midi, les Alpes nous rappellent que nous ne sommes que si peu en ce monde. Évoluer sous les sommets à guetter l'aérologie montagnarde et ses surprises parfois décoiffantes reste le meilleur de ce que je connais du vol!

Arrivé le 4 et départ le 5 pour un aller retour en République Tchèque en Ellipse Spirit, ULM 3 axes de notre partenaire Fly Aero. ces machines sont faites pour avaler les kilomètres, autant en profiter!

Pilote ULM en devenir ou déjà breveté, vous pouvez pourrez passer votre licence ou vous perfectionner au vol

Un son de moteur que vous avez appris à reconnaître, vous levez les yeux au ciel, l’avion passe, engage un virage, et pour une fois encore vous vous dîtes au fond de vous-même, un jour je piloterais! Ce jour est venu, venez à Héric, au nord de Nantes, laissez-vous tenter par un premier vol, et découvrez les premières joies du pilotage. L’ULM Multiaxe est confortable, convivial et performant.  D’une traite il vous emmène sur la côte, à Belle-Île pour un repas du dimanche, en passant bien sûr par le golfe. Pourquoi pas au-dessus d’un volcan d’Auvergne ou même les Alpes si la neige vous manque. C’est un jouet apte à se balader ou voyager, prêt à tout ce que voudrez bien lui demander.

 Il faut en moyenne 40 heures de vol à un élève débutant pour obtenir le brevet de pilote ULM. Si bien sûr, chacun évoluera à son rythme, nous pouvons organiser des stages intensifs de 1 à 4 semaines et à raison de 10 à 15 heures de vol par semaine, il est possible d’arriver au brevet en 1 mois ! En ULM c’est l’instructeur qui valide la partie pratique, pas d’examinateur extérieur. La partie théorique, elle, se constitue d’un examen sous forme de QCM à 60 questions délivré par la DGAC pour lequel il ne faut pas faire plus de 15 fautes.  Je saurais m’adapter à vos besoins d’apprentissages avec l’objectif que vous puissiez apprendre le plus efficacement possible.

Chaque leçon dure 1h30 et commence systématiquement par un briefing de l’exercice à travailler, puis vient la préparation de la machine et le vol en lui-même qui dure environ 45 minutes. En fin de vol, un débriefing permet de revenir sur ce qui a été travaillé et de consolider les nouveaux acquis.

Vous êtes déjà pilote monoplace, vous rêvez d’emmener tous vos amis d’enfance, faîtes-le en sérénité avec un complément de formation si nécessaire et un examen de 4h00 dont 1h30 de vol environ qui sera la clé du précieux sésame.

A vous les aéroports ! Pour les pilotes non titulaires de la qualification radio ou ceux désireux de trouver plus d’aisance dans leur communications avec les contrôleurs aériens.

Le vol en formation est un plaisir, voler ensemble, s’approcher de l’autre appareil, mais sans expérience il peut s’avérer dangereux, quelques bases sont nécessaires pour le pratiquer en sécurité.

Voler oui mais pour aller où ? Soyez sereins dans vos projets de voyage, perfectionnez-vous à la lecture de carte, l’utilisation du GPS, la gestion de l’espace aérien, l’analyse météo sur de longues distances…

Le summum ! Traverser les Alpes, passer la frontière, survoler les grands lacs italiens, faire escale sur le mythique aérodrome du Lido à Venise. Ou rejoindre par les côtes marquées d’histoire de la mer du Nord les grands fjords norvégiens. Ce n’est pas un rêve, c’est une réalité à votre portée ! Fort de mon expérience en convoyage depuis l’international je peux vous proposer une formation et/ou une assistance technique à la carte pour vos projets d’aventures aérienne.

Leçon (1h30 dont 45 min de vol) : 110€ TTC	

Instruction sur machine personnelle : 75 € TTC de l’heure de vol

Le Storch, l'avion sur lequel vous volerez lors des baptêmes ou des formations

Imaginez un monde totalement harmonieux et libre. Imaginez l’avion de vos rêves: telle est la philosophie de Storch, partagée par des centaines de pilotes dont les rêves sont devenus réalité avec cet avion. En 1991, Fly Synthesis a lancé un produit très innovant sur le marché de l’aviation. Le Storch était, et est toujours, le pont entre les modèles «tubes et toile» et l’idée moderne d’un ultraléger. La combinaison réussie d’aluminium et de composites, qui caractérisait le Storch à l’époque, a ouvert la voie à la conception ultérieure d’avions construits entièrement en composites. Le Storch d’aujourd’hui est un avion ultra-léger biplace côte à côte, avec une voilure laminaire à aile haute, entièrement construit en matériaux composites, il est disponible en trois modèles différents, ainsi qu’en version amphibie ou hydro. Le Storch HS 2020 est la dernière variante produite. C’est un excellent avion pour les entraînements avancés, les vols de loisirs et les voyages longue distance.  Les quelque 800 000 heures de vol réalisées par les plus de 1 100 avions Storch produits, lui confère une histoire de vol parmi les plus importantes de sa catégorie.

En version standard à 80 cv, celui-ci est boosté avec la rolls des moteurs ULM, le ROTAX 912 ULS et ses 100cv. Avionique moderne comprenant un pilote automatique, Airbus n'a qu'à bien se tenir!

 Envergure: 9,3 m
 Hauteur: 2,15 m
 Longueur: 5,75 m
 Masse max: 472,5 Kg
 Facteur de charge: +4/-2 G
 Moteur: Rotax 912 ULS
 Puissance: 100 HP
 Distance de décollage: 100 m
 Distance d’atterrissage: 110 m
 Autonomie avec 30 min de réserve: 1050 Km
 Vitesse de croisière à 75%: 190 Km/h
 Capacité carburant: 90 l
 Consommation à 75%: 14 l/h
 VNE: 220 Km/h
 Vitesse de décrochage (Vs0): 59 Km/h
 Surface alaire: 10,25 m2

Faites votre baptême près de Nantes, élevez-vous pour voir si la terre est ronde, découvrez la magie du ciel, ne résistez plus

 Baptêmes, plusieurs formules à votre disposition

Faites votre baptême près de Nantes, élevez-vous pour voir si la terre est ronde, découvrez la magie du ciel, ne résistez plus, voler dois faire partie de votre palmarès ! L’ULM Multiaxes est sécurisant, en cabine fermée vous prendrez le ciel dans un véritable avion moderne et fiable. En version côte à côte votre pilote sera là en permanence pour vous rassurer. Dès 6 ans (les enfants sont systématiquement ravis !), il sera possible d’accéder aux commandes et de découvrir la sensation unique du pilotage.

En exclusivité pour 2025, venez découvrir l'ULM pendulaire! La moto du ciel! Vous voici la tête à l'air, prêt à chevaucher les nuages! Un bonheur de liberté.

Également disponible, le vol d’initiation en Autogire, si les airs d'hélicoptère vous démanges!

Disponibles en ligne avec bon cadeau à offrir ou pour vous-même, voici nos différentes formules :

Je propose des prestations de maintenance pour votre ULM. Environnement moteur, entretien cellule, réparation composite, électricité, installation avionique, révision pour vente

 Fort de mon expérience professionnelle sur multiaxes et autogires, je propose des prestations de maintenance pour votre ULM. Environnement moteur, entretien cellule, réparation composite, électricité, installation avionique, révision pour vente, etc.

 Forfaits (main d’œuvre et pièces comprises)

Synchronisation carburateurs : 75 € TTC

Vidange 912 (vidange, filtre à huile neuf) : 120 € TTC

Révision 100h 912 (vidange, filtre à huile neuf, points de contrôle moteur sous protocole rotax) : 250€ TTC

Révision 200h 912 (vidange, filtre à huile neuf, filtres à air neufs, bougies neuves, nettoyage bache à huile, points de contrôle moteur sous protocole rotax) : 350€ TTC

Révision 400h 912 (vidange, filtre à huile neuf, filtres à air neufs, bougies neuves, nettoyage bâche à huile, kits carbus et passage ultrasons, synchro, points de contrôle moteur sous protocole rotax) : 650 € TTC sans flotteurs neufs, 990 € TTC avec changement flotteurs

La Base ULM « Yves Vanderquand » est située sur la commune d’Héric au lieu dit « le Frazier » à 15 min au nord de Nantes

La Base ULM « Yves Vanderquand » est située sur la commune d’Héric au lieu dit « le Frazier » à 15 min au nord de Nantes. Elle est gérée par l’association « Les Nez au Vent » créée en 1991. La piste fait 320 mètres et est en herbe. Vous pourrez y rencontrer des pilotes de 4 classes d’ULM différentes : Paramoteur, Pendulaire, Multiaxes et Autogires ainsi que des instructeurs qualifiés sur chacune de ses classes.

La Base ULM d’Héric, à 15 min de Nantes

Foire aux questions concernant la formation et les baptêmes en ULM

Combien dure une formation ULM?
De 1 mois à plusieurs années, tout dépend du rythme... Plus on vient souvent, plus on finit vite, bien sur, mais aussi moins on a besoin de leçons au total, car on évite les temps de remise à niveau après les coupures.


Combien coûte une formation ULM?
La formation ULM se déroule plus ou moins comme un permis de conduire, il y a un théorique, sous forme de QCM, que la DGAC délivre dans ses locaux, et des heures de vol à réaliser, pas de minimum réglementaire mais un certain nombre d'éléments à maitriser avant de pouvoir voler seul. Pas loin de l'auto-école en fin de compte! Cela dépendra donc du nombre d'heures nécessaires à chacun. Les chiffres que l'on propose ici sont donc évidemment indicatifs. Pour un débutant dans le pilotage, on observe une fourchette de 30 à 50 heures de vol, soit environ 40 à 70 leçons de 45 min. Ce qui fait un brevet entre 3600€ et 6300 € auxquels il faut ajouter environ 500 € de frais d'examens, cours théorique, licence fédérale et licence club.


Qui peut se former à l'ULM?
Tout le monde mais il faut avoir 15 ans révolu pour pouvoir obtenir un brevet, c'est possible de commencer la formation avant par contre.


Comment voler après le brevet?
Nous proposons à la location l'appareil pour les élèves breveté par nos soins. Autrement pour ceux qui le désire il est possible d'acquérir son propre ULM et même de créer sa propre piste si le jardin est assez grand! Si le budget est souvent conséquent certaines solutions intermédiaires sont à envisager comme la multi-propriété.


La Base ULM d’Héric, à 15 min de Nantes

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